چهارشنبه 6 بهمن 1395
.

مجتبي بهاروند، نايب اول رييس كميسيون حمل و نقل و لجستيك اتاق بازرگاني ايران با اشاره به اينكه حمل و نقل ترانزيت در كشور متولي خاصي ندارد، تصريح كرد: تا زماني كه ترانزيت در كشور متولي مشخصي نداشته باشد نه تنها نمي‌تواند پيشرفت كند، بلكه پسرفت نيز خواهد كرد.

نايب‌رييس اول كميسيون حمل و نقل اتاق بازرگاني ايران ادامه داد: در واقع برخي ادارات به راحتي مي‌توانند در كار شركت‌هاي حمل و نقل ترانزيتي اخلال ايجاد كنند. به عنوان مثال، گمرك مي‌توانند با ندادن خدمات در كار شركت‌هاي حمل و تقل ترانزيتي اخلال و مانع ايجاد كند.

مجتبي بهاروند ادامه داد: حتي در خود اتاق بازرگاني نيز در صورتي كه نامه صدور مجوز را با تاخير صادر شود همين امر نيز موجب مي‌شود تا كار شركت‌هاي حمل ونقل ترانزيتي نيز با اشكال و تاخير صورت پذيرد.

اين عضو كميسيون حمل و نقل و لجستيك اتاق بازرگاني تصريح كرد: درواقع همانطور كه پيشتر نيز اشاره كردم افراد و دستگاه‌هاي مختلف (حدود 20 ارگان) كه در عملكرد شركت‌هاي ترانزيتي موثر هستند مي‌توانند در كار اين شركت‌ها مانع‌تراشي كنند در صورتي كه چنين موضوعي در هيچ كجاي دنيا مرسوم نيست و در واقع در دنيا برخلاف ايران كه در كار شركت‌هاي ترانزيتي اخلال ايجاد مي‌شود و هر ارگان و فردي مي‌تواند در كارهاي اين شركت‌ها مناع ايجاد كنند براي روان‌تر شدن كار اين شركت‌ها تلاش مي‌كنند.

مجتبي بهاروند ادامه داد: بايد به اين موضوع توجه شود كه ترانزيت يك درآمد خالص است، زيرا به مواد اوليه نياز ندارد.

بهاروند افزود: در واقع حمل و نقل ترانزيت مانند صنعت توريسم و هر دو درآمد خالص دارند زيرا در هر دو نسبت به درآمد كه كسب مي‌شود هزينه مي‌كنيم.

اين عضو اتاق بازرگاني با اشاره به اينكه در تمامي دنيا موانع را از سر راه شركت‌هاي حمل و نقل ترانزيتي برمي‌دارند، تاكيد كرد: بيشتر كشورهاي دنيا به اين نتيجه رسيده‌اند كه حمل و نقل ترانزيت درآمد پرسود و خالصي را وارد كشور مي‌كند و به همين خاطر تلاش مي‌كنند تا موانع از سر راه شركت‌هاي حمل و نقلي برداشته شود.

 زيان ناشي از خواب كاميون‌ها در مرز

مجتبي بهاروند همچنين در خصوص وضعيت مرزهاي فعال كشور در امر حمل و نقل ترانزيت نيز تصريح كرد: مهم‌ترين نكته‌يي كه در خصوص وضعيت مرزهاي ترانزيتي كشور بايد بگويم اين است كه در آنها امور گمركي مربوط به كالاها گاهي چندين روز طول مي‌كشد و همين موضوع سبب مي‌شود شركت‌هاي حمل و نقلي به دليل خواب ماشين‌هاي خود در مرزها متضرر شوند.

بهاروند ادامه داد: يكي ديگر از مشكلاتي كه شركت‌هاي حمل و نقل ترانزيتي در مرزهاي ترانزيتي كشور با آن روبه رو هستند اين است كه متاسفانه در كشور ما يك ارگان يا سازكان خاص وجود ندارد تا به مشكلات و مسائل مربوط به شركت‌هاي حمل و نقل بين‌المللي كالا رسيدگي كند. در واقع نياز است تا يك وزارتخانه مستقل از وزارت راه و شهرسازي تحت عنوان وزارت‌خانه حمل و نقل وجود داشته باشد تا علاوه بر ايجاد هماهنگي بين سازمان‌ها و ارگان‌هاي مرتبط با حمل و نقل براي تسريع امور، شركت‌هاي ترانزيتي نيز بتوانند از اين طريق مشكلات خود را مطرح كرده و آنها را حل كنند.

نايب‌رييس اول كميسيون حمل و نقل اتاق بازرگاني ايران تصريح كرد: مسوولان دولتي مي‌گويند ميزان ترانزيت در كشور ما زياد نيست، پس اهميتي هم ندارد، در صورتي كه آنها اين موضوع را در نظر نمي‌گيرند كه علت كم بودن ميزان ترانزيت از كشور ما چيست؟

مجتبي بهاروند ادامه داد: در واقع دليل اصلي كم بودن ميزان ترانزيت كشور ما علاوه بر عدم هماهنگي در بين سازمان‌ها و ارگان‌هاي مرتبط با امر ترانزيت، نبودن يك سياست قاطع از سوي ايران در امر ترانزيت به خصوص در مرز با كشورهاي آسياي ميانه  است.

بهاروند تاكيد كرد: لازم است براي آنكه بتوانيم هم مشكلات به وجود آمده فعلي را حل كنيم و هم از وقوع اتفاقات مشابه جلوگيري كنيم سازمان راهداري به عنوان نماينده وزارت راه با همكاري وزارت امور خارجه براساس يك برنامه بلندمدت، تصميم قاطع و شفافي بگيرند و به گونه‌يي برخورد كنند كه كشورهاي همسايه نتوانند تصميمات جديد بگيرند و راننده‌هاي ايراني را اذيت كنند.

نايب‌رييس اول كميسيون حمل و نقل اتاق بازرگاني ايران ادامه داد: گاهي شنيده شده كه مسوولان دولتي از مديران شركت‌هاي حمل و نقل بين‌المللي كالا مي‌خواهند خودشان به‌طور مستقيم مشكلات را در مذاكره با كشورهايي كه در مرز با آنها مشكل ايجاد شده را حل كنند، اما وقتي حتي سفارت‌خانه‌هاي خودمان در اين كشورها حاضر نيستند در خصوص حل اين مشكلات به ما كمك كنند ما چگونه مي‌توانيم از مسوولان يا تجار كشورهاي ديگر توقع داشته باشيم در خصوص حل مشكلات به ما كمك كنند؟

مجتبي بهاروند تصريح كرد: تمامي دولت‌ها در منطقه (به عنوان مثال عراق و تركيه) در تلاش هستند تا با استفاده از نفوذ سياسي خود، ديگر كشورها را به نفع اقتصاد و به خصوص بخش حمل و نقلي خود تحت فشار قرار دهند در صورتي كه در كشور ما دولت تلاش دارد تا در اين حوزه وارد نشده و تمامي مسووليت‌ها بر دوش خود شركت‌هاي حمل و نقلي باشد.

بهاروند با اشاره به اهميت حل هر چه زودتر مشكلات مربوط به ترانزيت و حمل و نقل بين‌المللي كالا در مرزها تاكيد كرد: در حال حاضر تركيه و پاكستان اصلي‌ترين رقباي ايران در بخش ترانزيت كالا هستند و در صورتي كه ايران با حل مشكلات موجود نتواند سهم خود را در حمل و نقل بين‌المللي كالا افزايش دهد وضعيت برايش سخت خواهد شد.

نايب‌رييس اول كميسيون حمل و نقل اتاق بازرگاني ايران تصريح كرد: از آنجايي كه در تجارت جهاني و ترانزيت صاحبان كالا مي‌توانند حتي به خاطر يك دلار اختلاف بار را از يك شركت گرفته و به يك شركت ديگر بدهند حال تصور كنيد چون كاميون‌هاي ايراني در مرز با تركمنستان مجبورند نسبت به ديگر مليت‌ها هزينه بيشتري بپردازند (حدود1200 دلار) و تاثير مستقيم افزايش اين عوارض بر هزينه‌هاي تمام شده كالا موجب مي‌شود تا هزينه زيادي بر صاحبان كالا تحميل شود و به همين خاطر آنها نيز به دليل گرانتر بودن حمل كالا توسط شركت‌هاي ايراني، حمل بار خود را به دست كشورهاي غيرايراني مي‌سپارند كه اين موضوع نه تنها نفع اقتصاد شركت‌هاي حمل و نقل بين‌المللي نيست بلكه موجب مي‌شود اقتصاد كشور نيز بطور كلي تحت تاثير اين موضوع قرار گيرد. در نتيجه لازم است هر چه زودتر توسط مسوولان دولتي نسبت به حل اين مشكلات و جلوگيري از وقوع دوباره آنها اقدام شود.

منبع: روزنامه تعادل